摩拜單車業績大跌”重資產”模式弊病凸顯
共用單車“彩虹大戰”逐漸進入白熱化階段，此時，摩拜單車卻被傳出“掉鏈子”：一是市場業績下滑明顯，被ofo拉開差距；二是資金緊張，不得不依賴老股東出手救急。
根據協力廠商權威資料機構Trustdata最近發佈的報告顯示：2017年4月共用單車月新增用戶超1200 萬。
同時，極光大資料發佈的“2017年4月App風雲榜”顯示，摩拜的市場滲透率為3.87%，比ofo4.04%的市場滲透率低出不少。
此外，易觀智庫的研究報告表明，2017年4月，ofo共用單車以58.01%次月留存率領先行業，摩拜為49.41%。相比3月，ofo活躍用戶增速為77.44%，摩拜用戶增速為56.67%。
這些協力廠商資料包告不約而同體現出一個明顯趨勢：在共用單車行業兩大巨頭的鏖戰中，摩拜逐漸落了下風，市場業績下滑明顯，後勁乏力。
除了市場表現不佳以外，摩拜的“重資產”模式弊病也逐漸顯山露水。
根據摩拜官方的說法，
根據今年5月份摩拜創始人胡瑋煒在某個活動上的說法，目前摩拜已經投放了450萬輛單車。不考慮天價的經典版，但是按照輕騎版每輛1000元的造價來計算，摩拜造車就已經耗費了令人瞠目結舌的45億元人民幣。
在“閉門造車”的不歸路上，摩拜硬生生地將“輕資產”的共用經濟變成了“重資產”，離共用經濟的初衷越來越遠，更像是一個接入互聯網的傳統租賃公司。值得參考的一個例子是，輕資產模式的典範蘋果市值超過8000億美元，而生產蘋果手機的富士康是重資產模式，市值不到200億港元。
此外，由於摩拜單車設計迥異於一般的單車，車輛維修的成本也遠遠高於其他共用單車。
除了造車和車輛維修以外，摩拜單車的成本開支還包括市場行銷推廣、軟體研發運營、車輛人工調度等等，任何一個環節都是真金白銀。保守估計，摩拜成立以來至少已經燒掉了60億元。
與摩拜的“日燒鬥金”形成對比的是，據公開報導，摩拜截至目前的融資額約為30億元，
這種情形之下，摩拜傳出挪用押金醜聞就不足為奇了。而最近，交通運輸部對外發佈了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》，其中明確提出“鼓勵共用單車企業免押金提供服務”。這無疑給了摩拜當頭一棒，政府監管、公眾關注，再想打押金的主意恐怕沒那麼容易了。
巨大的資金壓力之下，摩拜終於再度傳出融資消息。據自媒體“開八”爆料，摩拜本輪投資方為騰訊、美國德克薩斯州太平洋投資集團（TPG）、紅杉資本和高瓴資本等老股東，而鮮有新股東入局“接盤”——在燒掉數十億的資金後，摩拜卻找不到有效的盈利模式，只有依靠擴張維持其估值。一旦資金鏈斷裂，企業隨時有可能崩盤。這正是老股東最擔心的危機，由於找不到新的接盤俠，老股東們不得不再度出手為摩拜“續命”。
政府監管、公眾關注，再想打押金的主意恐怕沒那麼容易了。巨大的資金壓力之下，摩拜終於再度傳出融資消息。據自媒體“開八”爆料，摩拜本輪投資方為騰訊、美國德克薩斯州太平洋投資集團（TPG）、紅杉資本和高瓴資本等老股東，而鮮有新股東入局“接盤”——在燒掉數十億的資金後，摩拜卻找不到有效的盈利模式，只有依靠擴張維持其估值。一旦資金鏈斷裂，企業隨時有可能崩盤。這正是老股東最擔心的危機，由於找不到新的接盤俠，老股東們不得不再度出手為摩拜“續命”。