二胎政策一年多,7座SUV賣得火不火?
不久前小編剛剛試駕過全新的7座SUV標緻5008,在拆裝它的第三排座椅時突然萌生出一個念頭。
考慮到跟風的7座車型實在太多,
(以下價格均為7座版售價)
5萬-10萬首先是10萬內的7座SUV,在這個價位區間內,價格是消費者最關注的核心,當然配置表現上也是多多益善。
北汽幻速S3:5.38萬-6.98萬元
北汽幻速S3於2016年9月上市,極低的售價、可觀的空間以及對得起售價的配置表現為它贏得不少訂單。雖然銷量有不小的上下所波動,但始終能夠保持在8千-1萬台的銷量。這也從側面說明,在極為有限的價格預算內,不論空間配置表現如何,便宜就是王道。
東風風光580:7.29萬-9.99萬元
2016年6月,風光580憑藉上市活動中的網紅秀一炮打響。7座雙佈局,顏值可觀,再加上不到10萬元的售價,一上市便獲得極高的關注度。月均銷量基本都保持在1.5萬台以上,正因如此廠商還一度上調價格。不過同CX70一樣,今年4月580的銷量開始出現下滑,
眾泰大邁X5:8.19萬-8.89萬元
大邁X5是眾泰汽車爭奪10萬級市場的殺手鐧。提及眾泰,人們總能聯想到“圓夢”和“皮尺部”,確實大邁X5身上多少帶些其他車型的影子,不過對比起大表哥SR系列就是小巫見大巫了。言歸正傳,相比以上幾款車型,
斯威X7:8.59萬-10.69萬元
斯威X7於2016年8月上市,雖然標配7座,但上市初期僅提供1.8升發動機,顯然動力上的弱勢會讓這個本不出名牌子在競品面前顯得缺乏實力,於是該車在同年12月又推出了1.5T車型,而其自動擋車型也在不久前的上海車展亮相,不久後即將上市。雖然廠家一直在極力宣傳自己是個有著意系血統的品牌,並回避設計上的一些輿論點。但其終究還是為了吸引更多消費者的眼球,而酷似BMW風格的設計也的確為斯威X7換來了月均5千多台的穩定銷量,而這個數字目前依舊在延續。
長安CX70:8.99萬-10.99萬元
長安CX70 16年4月上市,全系標配7座,憑藉豪車風格的前臉和極高的性價比,上市後基本一直保持過萬的銷量,今年1月推出1.5T車型後銷量再度提升至每月1.5萬台。不過至今未推出自動擋車型,算是一種遺憾。不過權衡不到10萬的定價和製造成本,倒也不能強求CX70太多。今年4月開始CX70的銷量突然走低跌至7千台,雖不排除排產供貨等因素,但其購買熱度已經開始出現下滑。
15-30萬20萬的預算對不少人而言是個不大不小的數字,在這個價格區間內不乏性價比超群的合資5座SUV,若價格再有讓步,誘惑的面前很難說有人不為之動搖。而這對於該價位的自主品牌7座SUV來講,同樣是個不小的挑戰。
哈弗H7L:17.18萬-19.38萬元
哈弗H7L是在16年11月推出的“哈弗H7七座版”,不過該7座車型推出後,僅幫助H7車系的銷量短暫維持了一段時間。之後便迅速跌破萬台,截至5月底,包含7座車型在內,H7全系的月銷量僅為2200台左右。
長安CS95:16.98萬-22.98萬元
長安CS95於3月正式上市,除兩款低配車型外基本都配備了7座佈局。作為一款中大型SUV,CS95從設計到配置表現都要比上面所提的那些入門級7座SUV的水準高出不少。但受傳統消費觀念的影響,在15-20萬價格區間內,不少消費者的選擇還是會優先考慮合資5座SUV車型,不只是CS95,這對於所有價位區間內的自主產品而言,都是不可回避的痛點。由於CS95的銷量目前仍處於上升期,月銷4400台左右的銷量暫時還不能說明太多問題。
廣汽傳祺GS8:16.98萬-25.98萬元
傳祺GS8於16年10月上市,同長安CS95、哈弗H9一樣,可以算是家族中的頂樑柱車型。配置和空間表現是該車的重心,良好的性價比也為它換來了不少的關注度。不過受部分配件的產能限制,其銷量一直處於一個波動狀態。進入2017年後,銷量一直能穩定在月銷一萬台以上的狀態,這也使GS8成為了自主中大型SUV中銷量最好的車型。不過進入5月後,由於變速箱供應商的產能不足,導致GS8的排產和銷售均受到影響,5月最終銷量下滑至7000台
長城哈弗H9:22.98-25.78萬元
最近哈弗H9剛剛推出了改款車型,不僅動力總成部分進行了大革新,在豪華配置和行駛品質上也得到了不小提升。相對CS95和GS8來看,哈弗H9的產品重心更偏重於越野能力方面,同時更高的產品定價也將不少潛在消費者拒之門外。改款前H9的每月銷量只有700-800台,改款後第一個月銷量上升至1100台左右,但能否有質的飛躍還需時間驗證。
廣汽三菱歐藍德:19.68萬-22.38萬元
16年9月底,當三菱這個汽車品牌幾乎要在國內市場變成小透明的時刻,新一代國產歐藍德悄然上市,該車提供5座及7座(中高配)兩種佈局。在之後半年多的時間裡,其平均月銷量始終在5-6千台之間,相比該公司殘留的轎車部門來看,頗有些悶聲發小財的意味。
東風悅達起亞KX7:21.48萬-27.68萬元
起亞KX7可以算是一款最生不逢時的車型,3月上市後正逢中韓關係冰點,之後又因低配5座車型多媒體螢幕被飾板替代,而成為話題點中心點。平心而論,KX7提供了包含2.0升、2.4升2.0T三種排量的8款配置車型,價格區間也延伸得非常廣,而配有2.0T發動機的7座車型更是提供了相當不錯的乘坐質感。奈何其上市四個月紛擾始終未斷,月均銷量也一直沒能突破千台。
日產奇駿:20.48萬-23.58萬元
今年4月,奇駿迎來了中期改款車型,產品力提升的同時,還新增了7座版配置。5座車型的銷量本就不俗,7座車型的出現起到了錦上添花的作用,不僅鞏固了它的市場地位,同時還延續了月銷萬台的強勁勢頭,截止到5月底,奇駿的月銷量已經達到1.4萬台。
斯柯達柯迪亞克:22.98萬-26.98萬元
要說今年造勢最強的SUV新車非柯迪亞克莫屬,該車與上汽大眾途觀L互為兄弟車型,並提供了途觀L所沒有的7座佈局。不過自上海車展上市兩月後,其銷量卻沒能出現預期的勢頭,上市第一個月銷量不到千台,第二個月不到3千台,究其原因自然離不開饑餓行銷、加價提車以及車型配置分佈等一系列老生常談的問題。要知道這個價位的消費者是最容易被價格撼動的,更何況為柯迪亞克而來的消費者可不全是因為7座。好好的一個潛力股再這樣身陷行銷牢籠遲早會變垃圾股。
北京現代全新勝達:23.98萬-28.98萬元
全新勝達是一款典型案例,在7座SUV大火的時代,卻被自己拖死。當年上市之初全新勝達也因極高的性價比突破過萬台銷量,但由於車型老舊,油耗偏高等一系列問題導致,目前其每月銷量僅能維持在500臺上下。
25-40萬這個價位是合資中型SUV的天下,有且只有合資品牌的廝殺,而掛著新能源標籤的比亞迪唐終究只是一名過客
廣汽豐田漢蘭達:24.88萬-42.28萬元
漢蘭達在很多準備購買SUV的人心中就是標杆一樣的存在。它同時提供了5座及7座車型,20-40萬區間的價格跨度之廣,可以滿足不同用車人群的多種需要,此外在空間、動力、燃油消耗、行駛質感方面也同樣具備著出色的表現。在漢蘭達的消費群體中5座和7座車型的銷量基本可以對半開,坊間甚至還一度因一句“買五座的都是買不起七座高配”為其引發輿論。至於銷量方面,月銷近萬台對於這款車來說真是再輕鬆加愉快不過了。
長安福特銳界:27.98萬-44.98萬元
銳界似乎和漢蘭達就像是與生俱來的一對,兩車的銷量也處於伯仲之間。國產化之後,月銷8千-1萬基本就是常態。不過對於銳界而言,似乎其7座版車型比5座版車型更受歡迎。
比亞迪 唐:26.59萬-29.99萬元
相比上面那些7座SUV而言,買唐的人更多的還是看重它在動力模組和新能源指標上的優勢,而因後者購買這款車的人在上海和深圳絕非少數。所以7座在這款車的購買因素中的占比會更小一些。銷量方面,唐會涉及到定價和自主品牌偏見兩方面,所以能穩定月銷1500-1600台的表現,也實屬不易了。
毫無疑問,7座SUV在國內“活的不錯”,而且還非常具有市場潛力。雖然每個價位區間內都有部分車型處於低迷或走下坡路的狀態。但就整體而言,絕大多數的車型依然呈增長勢頭。所以,想要刺激市場增長光靠政策是不能長久維持的,只有通過定制合理的產品售價,並適當增加優惠活動,才能長久刺激市場正向發展。如果像某品牌的某款車型一樣,上市之初就瘋狂加價,將一款極具產品力的大熱車型搞成月銷僅五六千台的“普通產品”,那就真是有些得不償失了。
斯威X7於2016年8月上市,雖然標配7座,但上市初期僅提供1.8升發動機,顯然動力上的弱勢會讓這個本不出名牌子在競品面前顯得缺乏實力,於是該車在同年12月又推出了1.5T車型,而其自動擋車型也在不久前的上海車展亮相,不久後即將上市。雖然廠家一直在極力宣傳自己是個有著意系血統的品牌,並回避設計上的一些輿論點。但其終究還是為了吸引更多消費者的眼球,而酷似BMW風格的設計也的確為斯威X7換來了月均5千多台的穩定銷量,而這個數字目前依舊在延續。
長安CX70:8.99萬-10.99萬元
長安CX70 16年4月上市,全系標配7座,憑藉豪車風格的前臉和極高的性價比,上市後基本一直保持過萬的銷量,今年1月推出1.5T車型後銷量再度提升至每月1.5萬台。不過至今未推出自動擋車型,算是一種遺憾。不過權衡不到10萬的定價和製造成本,倒也不能強求CX70太多。今年4月開始CX70的銷量突然走低跌至7千台,雖不排除排產供貨等因素,但其購買熱度已經開始出現下滑。
15-30萬20萬的預算對不少人而言是個不大不小的數字,在這個價格區間內不乏性價比超群的合資5座SUV,若價格再有讓步,誘惑的面前很難說有人不為之動搖。而這對於該價位的自主品牌7座SUV來講,同樣是個不小的挑戰。
哈弗H7L:17.18萬-19.38萬元
哈弗H7L是在16年11月推出的“哈弗H7七座版”,不過該7座車型推出後,僅幫助H7車系的銷量短暫維持了一段時間。之後便迅速跌破萬台,截至5月底,包含7座車型在內,H7全系的月銷量僅為2200台左右。
長安CS95:16.98萬-22.98萬元
長安CS95於3月正式上市,除兩款低配車型外基本都配備了7座佈局。作為一款中大型SUV,CS95從設計到配置表現都要比上面所提的那些入門級7座SUV的水準高出不少。但受傳統消費觀念的影響,在15-20萬價格區間內,不少消費者的選擇還是會優先考慮合資5座SUV車型,不只是CS95,這對於所有價位區間內的自主產品而言,都是不可回避的痛點。由於CS95的銷量目前仍處於上升期,月銷4400台左右的銷量暫時還不能說明太多問題。
廣汽傳祺GS8:16.98萬-25.98萬元
傳祺GS8於16年10月上市,同長安CS95、哈弗H9一樣,可以算是家族中的頂樑柱車型。配置和空間表現是該車的重心,良好的性價比也為它換來了不少的關注度。不過受部分配件的產能限制,其銷量一直處於一個波動狀態。進入2017年後,銷量一直能穩定在月銷一萬台以上的狀態,這也使GS8成為了自主中大型SUV中銷量最好的車型。不過進入5月後,由於變速箱供應商的產能不足,導致GS8的排產和銷售均受到影響,5月最終銷量下滑至7000台
長城哈弗H9:22.98-25.78萬元
最近哈弗H9剛剛推出了改款車型,不僅動力總成部分進行了大革新,在豪華配置和行駛品質上也得到了不小提升。相對CS95和GS8來看,哈弗H9的產品重心更偏重於越野能力方面,同時更高的產品定價也將不少潛在消費者拒之門外。改款前H9的每月銷量只有700-800台,改款後第一個月銷量上升至1100台左右,但能否有質的飛躍還需時間驗證。
廣汽三菱歐藍德:19.68萬-22.38萬元
16年9月底,當三菱這個汽車品牌幾乎要在國內市場變成小透明的時刻,新一代國產歐藍德悄然上市,該車提供5座及7座(中高配)兩種佈局。在之後半年多的時間裡,其平均月銷量始終在5-6千台之間,相比該公司殘留的轎車部門來看,頗有些悶聲發小財的意味。
東風悅達起亞KX7:21.48萬-27.68萬元
起亞KX7可以算是一款最生不逢時的車型,3月上市後正逢中韓關係冰點,之後又因低配5座車型多媒體螢幕被飾板替代,而成為話題點中心點。平心而論,KX7提供了包含2.0升、2.4升2.0T三種排量的8款配置車型,價格區間也延伸得非常廣,而配有2.0T發動機的7座車型更是提供了相當不錯的乘坐質感。奈何其上市四個月紛擾始終未斷,月均銷量也一直沒能突破千台。
日產奇駿:20.48萬-23.58萬元
今年4月,奇駿迎來了中期改款車型,產品力提升的同時,還新增了7座版配置。5座車型的銷量本就不俗,7座車型的出現起到了錦上添花的作用,不僅鞏固了它的市場地位,同時還延續了月銷萬台的強勁勢頭,截止到5月底,奇駿的月銷量已經達到1.4萬台。
斯柯達柯迪亞克:22.98萬-26.98萬元
要說今年造勢最強的SUV新車非柯迪亞克莫屬,該車與上汽大眾途觀L互為兄弟車型,並提供了途觀L所沒有的7座佈局。不過自上海車展上市兩月後,其銷量卻沒能出現預期的勢頭,上市第一個月銷量不到千台,第二個月不到3千台,究其原因自然離不開饑餓行銷、加價提車以及車型配置分佈等一系列老生常談的問題。要知道這個價位的消費者是最容易被價格撼動的,更何況為柯迪亞克而來的消費者可不全是因為7座。好好的一個潛力股再這樣身陷行銷牢籠遲早會變垃圾股。
北京現代全新勝達:23.98萬-28.98萬元
全新勝達是一款典型案例,在7座SUV大火的時代,卻被自己拖死。當年上市之初全新勝達也因極高的性價比突破過萬台銷量,但由於車型老舊,油耗偏高等一系列問題導致,目前其每月銷量僅能維持在500臺上下。
25-40萬這個價位是合資中型SUV的天下,有且只有合資品牌的廝殺,而掛著新能源標籤的比亞迪唐終究只是一名過客
廣汽豐田漢蘭達:24.88萬-42.28萬元
漢蘭達在很多準備購買SUV的人心中就是標杆一樣的存在。它同時提供了5座及7座車型,20-40萬區間的價格跨度之廣,可以滿足不同用車人群的多種需要,此外在空間、動力、燃油消耗、行駛質感方面也同樣具備著出色的表現。在漢蘭達的消費群體中5座和7座車型的銷量基本可以對半開,坊間甚至還一度因一句“買五座的都是買不起七座高配”為其引發輿論。至於銷量方面,月銷近萬台對於這款車來說真是再輕鬆加愉快不過了。
長安福特銳界:27.98萬-44.98萬元
銳界似乎和漢蘭達就像是與生俱來的一對,兩車的銷量也處於伯仲之間。國產化之後,月銷8千-1萬基本就是常態。不過對於銳界而言,似乎其7座版車型比5座版車型更受歡迎。
比亞迪 唐:26.59萬-29.99萬元
相比上面那些7座SUV而言,買唐的人更多的還是看重它在動力模組和新能源指標上的優勢,而因後者購買這款車的人在上海和深圳絕非少數。所以7座在這款車的購買因素中的占比會更小一些。銷量方面,唐會涉及到定價和自主品牌偏見兩方面,所以能穩定月銷1500-1600台的表現,也實屬不易了。
毫無疑問,7座SUV在國內“活的不錯”,而且還非常具有市場潛力。雖然每個價位區間內都有部分車型處於低迷或走下坡路的狀態。但就整體而言,絕大多數的車型依然呈增長勢頭。所以,想要刺激市場增長光靠政策是不能長久維持的,只有通過定制合理的產品售價,並適當增加優惠活動,才能長久刺激市場正向發展。如果像某品牌的某款車型一樣,上市之初就瘋狂加價,將一款極具產品力的大熱車型搞成月銷僅五六千台的“普通產品”,那就真是有些得不償失了。