售價3800萬，稅交了1800萬，江蘇首臺布加迪，今日港口開箱

BUGATTI，這個創立至今已經有百餘年歷史的法國跑車品牌。提起奢侈品，大家肯定會聯想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無疑是其中法國奢侈品牌中重要的一員。

早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購並復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。現在布加迪的總部依然設立在法國的莫爾塞姆。

布加迪當時是以精巧的造車技術出名。是由義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創造的，專門生產運動跑車和高級豪華轎車

Bugatti Veyron中國市場登記命名為布加迪威航，即布加迪威龍，世界頂級超跑車的典範，最普通款型的中國市場價也要2500萬元，高性能版本的售價則更是在3500萬以上。

布加迪創辦人埃托裡·布加迪出生於義大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，

阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的製造更是一流。

因為它的價格太貴，因此國內真的會花錢買的人還是很少的。說到上牌的布加迪，第一時間想到了那輛車牌號為“164D1”的布加迪，誰讓它的諧音“一路是第一”這麼牛逼呢！在上海出現過的布加迪似乎特別多，

掛牌上路的就有4台，除了這台“164D1”，還有一台與其非常相似的白色布加迪，連車牌“168T1”都很像。

布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，

Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。

據瞭解，眼前這台是江蘇的第一臺布加迪，車主全款下來大概花了3800萬左右，其中車子價格為2000萬，而各種稅占了1800萬。

布加迪威龍搭載一台W16引擎，從靜止到100km/h的加速時間為2.5秒，

極限速度可達432km/h，除了少數幾台“變態”之外，布加迪可謂是傲視群雄了。

布加迪的車子就像是藝術品一般，它車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布加迪注重車輛的細節與平衡。他形容自己的主要競爭對手賓利是“全球最快卡車”，因為賓利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學中，重量是最大的敵人

對於這種超跑來說，發動機和外觀是關鍵，內飾相對而言就比較簡單了，因為速度才是超跑最重要的性能！

布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構後，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。

這是布加迪的鑰匙。

布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。

對於這種超跑來說，發動機和外觀是關鍵，內飾相對而言就比較簡單了，因為速度才是超跑最重要的性能！

布加迪被譽為立體派藝術家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。很多布加迪發動機在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多發動機都是每缸三氣門的。甚至還有搭載機械增壓的。布加迪在見過兩台American Miller的賽車發動機結構後，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。

這是布加迪的鑰匙。

布加迪在賽車的成就很高，在幾十年內就獲得無數冠軍。Bugatti Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍.Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎台的車手，在日後規劃大眾集團的布加迪為紀念他推出了以他為名的概念車。