ofo二代車型騎行體驗“倒退”，技術跟不上或是主因

ofo小黃車曾因機械鎖問題而屢屢登上“頭條”，車輛損毀率和丟失率高、亂停亂放問題嚴重、難以監管12歲兒童騎行等也常成為各界指責的焦點。最頭疼的是，ofo小黃車因為機械鎖問題大量訂單都收不到錢，

近期，ofo小黃車終於更換了第二代新的車型，增加了車筐，而且還配備了電子鎖，但這一升級轉型之舉卻並沒有得到用戶的認可，許多用戶稱“改進之後越來越難騎”、“比跑步還累”。

對ofo這種在產品上“倒退”的做法，不少用戶對其品控提出了質疑，並質疑上線前ofo有沒有自我體驗一番?有網友直言不諱地評論說，“電子鎖的小黃車實在太難騎了，騎了2公里都要斷氣了，這種車在上線之前就沒有人騎幾公里體驗一下嗎……我真的只是想代步不是想有氧訓練啊”！

面對用戶們發出的質疑，ofo暫未進行回應。不過，有分析人士稱，ofo電子鎖本身重量就非常重，電子版車架重了近50%，而因為缺乏專利技術，相比於摩拜單車的高效電子傳動系統，配備電子鎖的ofo傳統系統阻力頗大，這些綜合因素下，用戶質疑“難騎”並不奇怪。

但是如果小黃車真的能實現智慧化就算難騎也能忍了，令人震驚的是，除了車輛變難騎外，ofo電子鎖也並非是真正的智慧鎖！某極客測評員對ofo所謂智慧鎖進行了實際測評，結果發現——ofo小黃車電子鎖和機械鎖差別不大，不但沒有“北斗導航晶片”，而且電池廉價污染環境。

由此看來，ofo新一代車型並沒有什麼實際的意義，既沒有達到真正的智慧，還使用戶騎行體驗降到最低，實在是得不償失。ofo急於轉型，然而在缺乏技術積澱的情況下倉促上陣難免會出現諸多問題，犧牲用戶騎行體驗也就不足為奇了。