選聯盟or選平臺？專線物流的自我破局之路，方向在哪兒？
第1286期
專線站在了三岔路口，一邊是既愛又恨的聯盟，不敢再折騰了；一邊是既恨又怕的平臺，還想再看看。
日子還是要過的，但怎麼過呢？專線面對這樣的節點，如何抉擇？怎樣破局？
出品 | 運聯傳媒（ID：tucmedia）
撰文 | 沙松濤（長遠集團副總裁）
編輯 | 小L
此文為沙松濤談專線系列最後一篇，回顧前4篇請查看運聯傳媒公眾號原文：
《4成盈利，3成白玩，3成虧損，三座大山讓專線不堪重負!》
《誰說專線價值單一？這5點讓你看清專線的外在價值》
《有人說：能搞定大三方就能搞定專線！看完啪啪打臉》
【專線特刊】專線老闆最怕半夜的電話，你又在怕什麼？
上篇文章我們分析了專線企業的焦慮，
一、專線物流發展面臨的契機
宏觀層面
1） 傳統生產製造行業已經完全實現了傳統生產觀念向按需生產、訂單式生產觀念的轉變。
2） 在流通領域額內的我國商貿服務業，也正面臨一場深刻變革。
連鎖經營由傳統業態向社區便利店、大型折扣店等多業態、多業種延伸，對商貿和物流提出了更高要求。
3） 日益發展的電子商務，
微觀層面
受電子商務的衝擊，傳統商貿也正處於全面變革時期。傳統的商貿業、倉儲業和配套的物流業都處在了提質、升級和改造的黃金時期，也是關鍵時期。
行業內部，物流行業的洗牌沒有停歇。
從聯盟到平臺，行業正在不斷試錯、演進、變革。機遇伴隨著迷茫和陣痛來臨。
三岔路口，一邊是既愛又恨的聯盟，不敢再折騰了；一邊是既恨又怕的平臺，還想再看看。
日子還是要過的，但怎麼過呢？專線又都在怎樣面對這樣的節點，
二、專線物流自我破局的發展之路
專線物流，面對這個變革的時代，也正在積極尋求突破。暫且 先不討論這些方式的科學性與合理性， 大概有四個方向：
1） 做大自己。 不斷開闢線路，力爭儘快改變兩點一線，
2） 做強自己。 不斷增加小三方業務，力圖使三方業務與專線業務形成互補，盡可能彌補線路單一，服務單點的缺陷。
3） 不斷開源，橫向發展。 在本地佈局增加營業網點，開設門店，增加業務視窗，形成本土化網路的佈局。
4） 優化節流，縱向發展。 增加車隊，深挖利潤源，強化盈利能力，提升服務水準；卡班化、快運化，使由無車承運的“輕”模式向車隊運營的“重”模式方向發展。
而讓人擔憂的是，無論哪個方向突破，專線企業發展都面臨著一個持續投入的難題。
單打獨鬥的企業經營模式，根本無法滿足客戶日益更新的需求，也沒有足夠的資金和能力跟進投入，最終只能淪為同行或企業客戶的苦力工，失去競爭力。
處在物流服務價值鏈的最底層，也就意味著有最終失去價格話語權的可能。能否成功，有待以後時間的檢驗。
轉載請注明作者及來源於運聯傳媒
而讓人擔憂的是，無論哪個方向突破，專線企業發展都面臨著一個持續投入的難題。
單打獨鬥的企業經營模式，根本無法滿足客戶日益更新的需求，也沒有足夠的資金和能力跟進投入，最終只能淪為同行或企業客戶的苦力工，失去競爭力。
處在物流服務價值鏈的最底層，也就意味著有最終失去價格話語權的可能。能否成功，有待以後時間的檢驗。
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