捷達:牛皮不是吹的,火車不是推的,而是拉的
前幾日,大眾又造了一波很大的勢——用一汽大眾捷達拉動一節重達42.5噸的火車車廂。許多學文科的朋友表示:看到這條新聞第一反應就是頭皮一陣發麻,作為大眾入門級車型的捷達居然有這樣的能耐,
在汽車行業和捷達拉火車相似的情景已經出現過不少次了:早在10年前,大眾途銳就將一架重達155噸的播音747大型客機拖動;日產旗下的大型高端SUV在2013年的時候拖動了一架重達170噸的運輸機,
其實在業界人士看來,這樣的操作並不能代表這些車有多牛X,與之相反,它們不過是一種嘩眾取寵的行銷模式罷了。這一幕幕精彩和不可思議的背後,
拉火車其實so easy
捷達拉火車之所以能造出一番勢,最大的原因就是拖動者和被拖動者之間的對比強烈。一輛捷大眾達的整車品質為1.12噸,而被拖動的火車車廂重量有42.5噸,接近大眾捷達的38倍,品質上的懸殊非常大;另外,綠皮車廂的長度高達20多米,高4米多,
如果我們拿出一個十分簡單的物理公式,大眾捷達如此“了不起的挑戰”將變得和“徒手搬磚”一樣平淡無奇。物理學用來表達摩擦力的公式為F=μmg,
如此行銷模式已落後
顯而易見,捷達拉火車這一事件其實就是一種行銷模式。
首先,“拉火車”這一宣傳噱頭很容易被人們看透,而且並沒有表現出捷達在性能、品質、技術等方面的優越性,捷達雖然對火車做了物理上的有用功,而在市場方面卻是做了一次“無用功”;其次,這種“無用功”式的行銷方式既然沒有體現出捷達的優點,那麼就不免讓人對大眾在技術方面的進展產生懷疑,現在就有不少人表示:十年前就拉了火車,現在還在拉,這火車難道要拉100年?顯然,大眾老調重彈的行銷方式不但不能讓其進一步提升競爭力,反而可能會弄巧成拙給人們留下不好的印象。
捷達有硬實力嗎?
說了那麼多,我們不免會產生疑問:捷達這款車到底怎麼樣呢?首先從動力上看,捷達的中低配車型都只有90匹馬力的最大輸出功率,而這樣的動力配置可以說是同級別最低的,雖然拉得動火車,但捷達在資料面前卻不得不低頭;其次,低配版的捷達14寸輪胎在同級別車型中幾乎找不到更小的了,不得不說大眾為了節約成本真是摳到了極致;即使輔助系統方面,ESP、EBA等功能在捷達中低配車型中均無搭載,而其競品車型的中配版本就可以享受與之更好的待遇。顯然,捷達符合大眾一貫的低配置作風,而它的性價比自然也非常低。
雖然從銷量上看,一汽大眾捷達7月份銷量為23029輛,依然穩坐銷量榜前十位。但從捷達較低的動力和功能配置看,捷達其實並沒有什麼優勢。而它之所以能有如此高的銷量,完全要歸功於合資車的光環和人們對大眾品牌的信仰,大眾想要憑藉捷達拉火車的噱頭來為捷達這一車壇常青藤“續命”顯然是不明智的。
“拉火車”這一宣傳噱頭很容易被人們看透,而且並沒有表現出捷達在性能、品質、技術等方面的優越性,捷達雖然對火車做了物理上的有用功,而在市場方面卻是做了一次“無用功”;其次,這種“無用功”式的行銷方式既然沒有體現出捷達的優點,那麼就不免讓人對大眾在技術方面的進展產生懷疑,現在就有不少人表示:十年前就拉了火車,現在還在拉,這火車難道要拉100年?顯然,大眾老調重彈的行銷方式不但不能讓其進一步提升競爭力,反而可能會弄巧成拙給人們留下不好的印象。捷達有硬實力嗎?
說了那麼多,我們不免會產生疑問:捷達這款車到底怎麼樣呢?首先從動力上看,捷達的中低配車型都只有90匹馬力的最大輸出功率,而這樣的動力配置可以說是同級別最低的,雖然拉得動火車,但捷達在資料面前卻不得不低頭;其次,低配版的捷達14寸輪胎在同級別車型中幾乎找不到更小的了,不得不說大眾為了節約成本真是摳到了極致;即使輔助系統方面,ESP、EBA等功能在捷達中低配車型中均無搭載,而其競品車型的中配版本就可以享受與之更好的待遇。顯然,捷達符合大眾一貫的低配置作風,而它的性價比自然也非常低。
雖然從銷量上看,一汽大眾捷達7月份銷量為23029輛,依然穩坐銷量榜前十位。但從捷達較低的動力和功能配置看,捷達其實並沒有什麼優勢。而它之所以能有如此高的銷量,完全要歸功於合資車的光環和人們對大眾品牌的信仰,大眾想要憑藉捷達拉火車的噱頭來為捷達這一車壇常青藤“續命”顯然是不明智的。