10萬內銷量第一的7座SUV出新款，據說配置更Diao了！

翻看每月的銷量榜，不難發現風光580的銷量一直很可觀，

雖然風光580推出不久，但憑藉不少亮點，每月銷量穩定在1萬台以上，儼然成為國產7座SUV的中堅力量，但廠商顯然不滿足於此，借著互聯網汽車的熱潮，風光580也推出智聯版車型，具體有哪些升級與亮點，磚叔將在下文中逐個點出。

580智聯版的亮點配置要屬大屏搭載的Lin OS系統，在聯網情況下，它支援通過語音控制如天氣查詢、聽音樂等功能，而且它的語音辨識率還挺高。580還推出系統手機APP，

方便車主在上車前對車輛進行控制，APP還建立580的車主社區，車主可以查詢愛車的保養、違章，甚至是尋求救援等等，功能不算新奇，但都挺實用的。

舒適性配置方面也有提升，像消費者期盼的全景天窗也出現在智聯版上，面積達1.14平方米，同級配備電動遮陽簾，

並支持前半段開啟，此外，原車還配備了行車記錄儀、360度全景影像、自動大燈、自動雨刮等諸多實用配置。

為迎合車聯網理念，內飾也採用了全新的設計，造型更趨簡潔，懸浮式9英寸大屏，中控撥片式按鍵顯得精緻，操作也方便。用料方面也有所升級，例如中控台就使用了仿木紋以及鋼琴烤漆飾板，相比同級以塑膠為主調，智聯版的內飾還是很上檔次。

相比之下，外觀的變化不大，只在細節處做調整。全新設計的前保險杠、矩陣前LED大燈、全LED尾燈，都是智聯版在外觀造型方面的變化。

智聯型與現款車型保持一致，車身尺寸與主要競爭對手相當，但2780mm軸距還是有優勢的。實際體驗中，前排與第二排都保有不錯的乘坐空間，

只是成年人坐在第三排會稍顯憋屈，好在智聯版支持第二排前後移動，移動範圍也很大，這在一定程度上能緩解第三排人員的不適感。

值得表揚的還有第三排的後備廂空間，常規容積不算大，但陸續放倒第二、三排空間時，能形成全平空間，日常偶爾幫運大件物品也很方便。

動力方面，風光580智聯型搭載同現款一致的1.5T+CVT的動力組合，帳面資料不錯。實際體驗中，初段加速很柔和，即使到了渦輪介入點加速感也不是很強烈，繼續深踩油門升至2000轉以上，此時才會有比較明顯的加速感。

類似的設計還有油門調校，前段刹車力偏小，中後段才能給予足夠強的制動力。方向盤轉向力度偏輕，低速給人感覺不錯，但高速行駛車身又容易“擺”。

580後懸採用扭力梁非獨立懸掛，調校偏向舒適性，懸掛對小顛簸過濾比較徹底，但如果是車輛高速過彎，車身的側傾還是比較明顯，前排座椅包裹性良好，在一定程度減少不適感，而對於包裹性稍差的後排，乘坐舒適性將打一定折扣。

另外就是對噪音控制，以7、80公里或以下的速度行駛，車內的噪音控制還算良好。隨著車速的提升，車內的噪音也漸趨明顯，特別是發動機噪音與胎噪。

據不完全統計，上市一年多的580銷量已經超過20萬台了，在10萬級7座SUV的市場中逐漸站穩腳跟，此番推出580智聯版也可以看成是廠商“向上走”之舉。就產品實力而言，智聯版的升級幅度不小，在配置豐富度、內飾用料等方面的表現要比現款580好上不少，新增的智慧互聯功能對於80、90後消費也是極具吸引力。如果定價合適，磚叔還是很看好它的銷量前景。

動力方面，風光580智聯型搭載同現款一致的1.5T+CVT的動力組合，帳面資料不錯。實際體驗中，初段加速很柔和，即使到了渦輪介入點加速感也不是很強烈，繼續深踩油門升至2000轉以上，此時才會有比較明顯的加速感。

類似的設計還有油門調校，前段刹車力偏小，中後段才能給予足夠強的制動力。方向盤轉向力度偏輕，低速給人感覺不錯，但高速行駛車身又容易“擺”。

580後懸採用扭力梁非獨立懸掛，調校偏向舒適性，懸掛對小顛簸過濾比較徹底，但如果是車輛高速過彎，車身的側傾還是比較明顯，前排座椅包裹性良好，在一定程度減少不適感，而對於包裹性稍差的後排，乘坐舒適性將打一定折扣。

另外就是對噪音控制，以7、80公里或以下的速度行駛，車內的噪音控制還算良好。隨著車速的提升，車內的噪音也漸趨明顯，特別是發動機噪音與胎噪。

據不完全統計，上市一年多的580銷量已經超過20萬台了，在10萬級7座SUV的市場中逐漸站穩腳跟，此番推出580智聯版也可以看成是廠商“向上走”之舉。就產品實力而言，智聯版的升級幅度不小，在配置豐富度、內飾用料等方面的表現要比現款580好上不少，新增的智慧互聯功能對於80、90後消費也是極具吸引力。如果定價合適，磚叔還是很看好它的銷量前景。