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深度:被戲稱不是“東西”,中部物流的發源地你怎麼了?
位置上被戲稱不是“東西”,經濟發展上“左右為難”,物流貨源上“南北受敵”,政策限制下“寸步難行”……這裡的物流人實在是難啊!出品 | 運聯傳媒編輯 | ZERO他們背著包袱走過西口,他們牽著駱駝做過貿易,寬鬆的袖子裡面藏著討價還價的乾坤,
2017-08-17 0 -
每年運輸成本近5千億!快運快遞市場管不好運力,還怎麼掙到錢?
第1295期“ 控制成本是一個永恆的話題,對快遞快運公司來說,運價不斷降低利潤越來越少,優化成本結構迫在眉睫。那又該從哪兒塊成本入手?有沒有可以借鑒的模式呢?關於這些話題,在上週五運聯傳媒「物流+」第27期金話筒活動上,眾卡運力運力管理部
2017-08-23 1 -
這是一個萬億級的市場,平臺都在搶,但為何沒有出現一家知名企業
第1294期中國餐飲業接近3.6萬億的消費額,去年是8000億的採購規模,今年是接近1萬億,大家都看到了餐飲供應鏈這塊巨大的蛋糕。馬雲看到了,但並沒有「下嘴」,京東看到了也「下嘴」了,但嚼動了嗎?這個足夠足夠大的市場,依舊沒有出現一家專業
2017-08-22 2 -
退市近郊!拆遷,是劫難,更是湘軍崛起的開始!
拆遷是劫,湖南物流集中地高橋大橋一帶拆遷帶來的也許不單是劫難,還可能是湘軍突圍的開始。出品 | 運聯傳媒(ID:tucmedia)撰文 | 羅漢(運聯傳媒好專線專案組)編輯 | ZERO2015年一聲令下“一年拆除、兩年清零”,大片的廠房
2017-08-18 0 -
中國好園區:說了這麼久的園區聯盟,終於打響了第一槍!
第1292期園區聯盟的口號喊了這麼久,終於邁出了第一步!出品 | 運聯傳媒編輯 | 雷習聰人人都在談轉型,處處都在說協作,但是園區的轉型升級要怎麼轉,互聯互通要怎麼通?我們要從哪裡尋找答案? 活動現場7月27日,運聯傳媒“中國好園區”專案
2017-08-21 1 -
選聯盟or選平臺?專線物流的自我破局之路,方向在哪兒?
第1286期專線站在了三岔路口,一邊是既愛又恨的聯盟,不敢再折騰了;一邊是既恨又怕的平臺,還想再看看。日子還是要過的,但怎麼過呢?專線面對這樣的節點,如何抉擇?怎樣破局?出品 | 運聯傳媒(ID:tucmedia)撰文 | 沙松濤(長遠集
2017-08-14 0 -
既看不透這2點,又抓不住核心,所以你還在打價格戰!
第1287期行業微利化的情況下,又有價格戰雪上加霜,被搶走的貨怎麼才能搶回來?出品 | 運聯傳媒編輯 | ZERO專線物流難在哪兒?簡單來說就是一群沒有市場思維的人在以打架的方式奪市場,導致行業內無規則可談。一、無處不在的價格戰商業之爭自
2017-08-14 0 -
有人說:能搞定大三方就能搞定專線!看完啪啪打臉
第1275期專線物流與協力廠商物流有著本質的區別,不能一概而論。出品 | 運聯傳媒(ID:tucmedia)撰文 | 沙松濤(長遠集團副總裁)編輯 | 小L此文為沙松濤談專線系列第3篇,回顧前兩篇請戳文章連結:《4成盈利,3成白玩,3成虧
2017-08-03 1 -
車隊管理2.0時代,這幾點你都做不好,還怎麼掙錢!
現在真正能做好車隊管理的企業可謂是鳳毛麟角,哪怕像是京東這樣有上萬台車的大企業,他們的車隊管理也做的不盡人意。當下環境中,車隊如何管理才能掙到錢?出品 | 運聯傳媒。然而,車是有生命週期的,到了一個時期不報廢的話,運營成本是會上升的,但大
2017-08-04 0 -
專線老闆最怕半夜的電話,你又在怕什麼?
專線是個非常沒有安全感的行業,更是個非常辛苦的行業。這麼多年來,他們忍受著日益上漲的成本,承受著“一百年不動搖”的價格,飽受著居無定所的搬遷之苦,頂著“小散髒亂差”的帽子,在每個城市的城鄉結合部,卻幹著最勤勞的事……出品 | 運聯傳媒(I
2017-08-05 0 -
獨家:從0到1,用10個月完成5大部署,聽中通快運怎麼說
第1281期快遞企業來做快運業務,本身是自帶光環?還是會重頭再來碰一鼻子灰?成立逾近1年的中通快運正在經歷從0到1這個階段,初入快運行業的它,到底做得怎麼樣了?出品 | 運聯傳媒編輯 | 小L歷時僅十個月,中通快運全國網路佈局上提前完成目
2017-08-08 0 -
17歲開貨車,31歲創辦平臺,從業14年的物流人選了個新方式
第1280期“為什麼以加盟為主的百世和安能做到了這麼大的規模?新時代,新物流人,應當嘗試使用新工具,做點新方式的整合。 ”出品 | 運聯傳媒編輯 | 小L如今的物流行業,處於巨大變革前的混沌鴻蒙期,各種思潮湧起,創新不斷,百家爭鳴。而希望
2017-08-08 0 -
追蹤:火了的申通中置軸,到底是何玩法?我們幫你問清了
第1271期我們聯繫到了該車輛的生產商紅岩、掛廂的生產商山東中集以及試點企業之一龍運物流,來解答這些問題。出品 | 運聯傳媒編輯 | 小L在25號下午,物流人的朋友圈都被申通一輛中置軸車輛強勢霸屏。運聯編輯部隨後發佈了文章《因申通的這輛車
2017-07-28 1 -
跑路:壓垮中小專線的最後一根稻草會是誰?
第1268期路橋費、燃油費、人力成本、貨損、車禍事故賠償、利潤縮減、政策影響……每一個因素都有可能成為壓垮中小專線企業的那最後一根稻草。出品 | 運聯傳媒編輯 | 小L成都某專線老闆在接受記者採訪時曾感慨:“前兩年有兩車貨全被燒了,要賠償
2017-07-26 0 -
不到1年融資3輪筆筆過億,後起之秀如何彎道超車?
在人人喊著資本寒冬的今天,機會留給了那些站在風口上的人。未來五年是行業變革的五年,創業者的競賽進入白熱化,同時留給資本的時間也不多了。出品 | 運聯傳媒編輯 | 雷習聰不到一年的時間,完成三輪融資,且每筆都是億元級別,資本到底喜歡它哪一點
2017-07-17 0 -
聯盟作死、加盟找死、不變等死,中小微物流如何能“不死”?
資源,你能用,但並不代表它就是你的。出品 | 運聯傳媒編輯 | 小L資源到底是誰的?合作了多年的發貨客戶、收貨客戶,是你的資源嗎?平臺公司的運力網、共配體系、專案客戶、品牌效應,是你的資源嗎?一、資源,你能使用的就代表是你的嗎?問你對標的
2017-07-17 0 -
扒一扒:追著德邦跑的那些零擔企業背後資本的影子
相比於去年的零擔報告,榜單上出現了一些營業額翻了一番甚至更多的企業,比如安能、百世、盛豐、亞風快運……我們發現,在他們的背後似乎都有著資本的影子,今天我們就來扒一扒~出品 | 運聯傳媒,編輯 | 小L一周前(7月5日),運聯傳媒發佈了20
2017-07-13 0 -
甩掛運輸欲雜牌變主力,共用掛車不失為一把利刃!
第1254期在物流行業不斷獲得資本青睞的環境下,實現掛車的資源分享和資訊化管理,是否會給甩掛運輸帶來發展的希望? 出品 | 運聯傳媒我國的甩掛運輸發展之路異常坎坷,歷經數十年還沒有得到推廣。但是在歐美等發達國家,甚至新加坡、韓國等發展中國
2017-07-10 0 -
眾包模式能解決“最後一公里”的痛點嗎?
第1255期最後一公里成市場痛點,多方力量加入,多種模式並現,共用經濟模式下的眾包物流可以突圍而出嗎?出品 | 運聯傳媒共用汽車、共用單車、共用民宿、共用充電寶……“共用經濟”已成為時下最為火爆的經濟現象之一。“共用物流”模式在物流行業也
2017-07-10 0 -
N個精打細算的老闆娘,3張財務報表,你選哪個?
第1253期出品 | 運聯傳媒編輯 | 小L大多數物流企業並沒有財務部門,是因為,他們有一個很會精打細算的老闆娘。眾所周知,企業有了規模以後,各種單據也必然“源源不斷”,這時候你會發現:老闆娘不夠用了。而且,老闆娘記的賬可能只能告訴你今年
2017-07-10 1